永神高速線

　起点の永京駅は、地下に2面4線のホームがあります。ホームは「永神1番線～永神4番線」というように番号が振られており、日中もひっきりなしに列車が発着していきます。

　駅を出ると、NR永京環状線中島駅(なかしまえき)付近まで地下を走行します。中島駅付近で地上に出て、沿岸部の高架線を時速130km/hで走ります。津喜駅までの区間は、騒音対策のため最高速度が130km/hに抑えられているほか、沿岸部で風の影響を受けやすく、更に低い速度に規制されることもあります。

　風の影響を特に受けるのは、結急ベイコネクト線と併走する区間です。ベイコネクト線登出駅(のぼりでえき)から新習志野駅(しんならしのえき)付近までは、「三番瀬」と呼ばれるエリアを走行します。この区間は環境保全のため埋め立てが最小限にされたこともあり、海の上を走る区間が長いのが特徴です。

　仁江駅を出ると大きく左にカーブし、地下へと入っていきます。今までのトンネルは山を潜るためのトンネルでしたが、今度は仁江と対岸の岸宮の間にある「仁岸海峡」を潜るための海底トンネルとなります。

　仙縦本船の岸宮駅付近で地上に出ると、いよいよ仙豊県に入ります。仙豊県内で最初の駅は、見旗駅(みはたえき)。見旗は県内で三番目に人口の多い市であり、1950年代以降に重工業で栄えた街です。

　見旗駅は待避線を有する2面4線の駅であり、中央の2線は通過線となっています。政令指定都市の中心駅ではあるのですが、停車する高速線列車は毎時2本であり、「もっと増やして欲しい」という意見も多いようです。

　見旗駅を出ると、内陸の丘陵地帯を直線的なルートで駆け抜けていきます。左手に標高の高い山々、右手には水田・住宅地とその奥にある工業地帯・海が見え、旅情を誘います。

　関戸駅(せきどえき)は県内で二番目に人口の多い関戸市の中心駅。見旗駅と同じく通過線を有していますが、この駅の場合外側に通過線があり、内側に1面2線のホームがあります。この駅も見旗駅と同じく停車列車が毎時2本しかなく、度々「仙豊県内冷遇」という批判コメントがネット上に書き込まれているようです。

　進行方向左手に「関戸城」を見ながら緩やかなカーブを曲がると、いよいよ八田山に近づいていきます。あっという間に流れていく車窓を眺めると、時折NR仙縦本線や結急関八本線の電車を見ることができます。首都圏に住む人は、この付近で首都圏では見られないデザインの車両(結急のSR1系など)を見て「遠くに来た」と感じるのだとか。もっとも、車窓なんて見ないでネット見たり仕事したりしている人の方が多そうですが。

　八田山駅から次の舛淡駅(ますたんえき)までの間は、1983年に開業した区間です。他の区間が概ね1970年代に開業した一方、この区間の開業が遅くなったのは途中にある「仙先海底トンネル」の建設が難航したからです。

　仙豊県の椎名(しいな)と先島県の舛淡を結ぶ海底トンネルは、1978年に開業した在来線トンネル(仙先縦貫トンネル)と高速線トンネル、そして2022年10月に開通した永津自動車道のトンネルの3本があります。

　いずれも津喜県と仙豊県の県境にある「仁岸海峡」の海底トンネルよりも距離が長く、その分建設難易度と建設費、時間がかかってしまいます。

　長い海底トンネルを通り過ぎると、舛淡駅に到着します。この駅は2面4線の「関戸駅」と同じ構造の駅です。停車する列車は毎時2本。県庁所在地である中浜市内にあり、市の中心部へはNR先島本線の電車でアクセスすることができます。

　奉旗駅を出ると、険しい山脈を貫いて鳥豊地方の東海岸へと向かいます。同じく奉旗駅から神場へと向かう鳥豊本線は、山脈を回避するため北の船積駅経由で大きく迂回していますが、高速線は直線的に東海岸へ向かうルートになっています。

　中西駅(なかにしえき)からは東海岸沿いを走って行きます。中西駅は各駅停車タイプの列車のみが停車します。NR鳥豊本線のほか、鳥豊地方北部を横断するNR小諸線、結急中西線にも乗り換えられます。

　中西駅を出ると、ほぼまっすぐのルートで次の戸須駅(とすえき)へ向かいます。戸須駅も中西駅同様に各駅停車タイプのみ停車する駅で、NR鳥豊本線、深谷線と結急戸須線に乗り換えられます。

　戸須駅の次は、知元駅(ちもとえき)です。知元は知元県の県庁所在地であるほか、江戸時代前期頃まで鳥豊地方最大の都市でもありました。その名残で人口が多く、古くから残っている独自の文化も多くあります。

　知元駅は2面4線構造で、すべての列車が停車します。

　知元駅を出ると、山を貫いて神場都心へ向かって南下します。終点の神場駅(かみばえき)は、3面6線構造の大きな駅です。「永神高速線」としては終点となりますが、線路はこの先の「富原高速線」へと続いています。