草深総合車両センター

　当車両センターは、草深駅から見て南西側にあります。津古線及び若萩線の草深駅とは、連絡線で繋がっています。

特急型

　RE系10連48本が在籍しています。

　現在の運用数は遠山原特急線列車が39運用、仁戸崎・桃志線特急列車が4運用の合計43運用で、すべてRE系10連で運用されています。予備は5本です。

　160km/h運転に対応している特急型車両です。現在は10連48本が在籍しています。

　2008年から2013年にかけて10連55本が導入されました。

　2016年には、VVVFインバータ制御装置をフルSiC適用型に変更した「500番台」10連2本が導入されています。

　2019年10月改正で遠山原特急線運用が47運用から42運用に削減、さらに2022年3月改正では42運用から39運用に削減されました。これに伴い10連9本が末広車両センター→福増総合車両センターに転属しています。

　クルーズトレイン「ル･ブラン」用の車両で、8連1本が在籍しています。

　「高速急行」用の車両であり、RE系と同じ走行機器を用いることにより160km/h運転に対応しています。

　2019年度車(10連11本)と2021年度車(10連5本)は前面デザインがそれぞれ異なっています。

　プラスカー連結編成10連が43編成、モノクラス編成10連が30編成(いずれも予備含む)用意されています。なお、車両の検査や更新の都合で予備編成が増やされることがあります。

　プラスカー連結編成はすべてこの車両です。10連43本が在籍しています。

　2022年3月ダイヤ変更前は10連47本+2020年12月に三城総合車両センター(当時)から転入した10連10本=10連57本が在籍していたこともありました。

　以前はすべての編成がプラスカーを連結していませんでしたが、現在はすべての編成にプラスカーが連結されています。

　43編成中1本は遠山原線のラインカラーである「緑色」にラッピングされています。ラッピング当初はプラスカーを連結していませんでしたが、2020年10月にプラスカーが連結されました。

　2022年3月ダイヤ変更以降は、既存の10連19編成に三城車両センターから転入した10連11本が加わり、10連30本体制となりました。プラスカーを連結していない電車はすべてこの車両で運行されます。

　2022年3月12日ダイヤ変更より、仙井戸線と桃志線で運行されている車両です。ワンマン運転に対応しており、仙井戸線の全列車ではワンマン運転が行われています。

　2023年6月10日(土)から運用入りした車両です。同年5月に福増総合車両センターより転入してきました。4両編成のワンマン対応車であり、40系と共通の運用に入ります。70系6両編成を置き換えました。

　2023年6月9日(金)に引退しました。

　2022年3月時点では6連10本が在籍していましたが、40系の導入により6連3本、そして30系の転入により6連7本が廃車されました。

　2020年11月30日から2022年3月11日まで運行されていました。10連2本が在籍していましたが、いずれも2022年3月ダイヤ変更で三城車両センターに転属しています。

10連21本が在籍している。なお、2020年12月中に12本が海浜車両センターに転属予定。

　「遠山原特急線」の延伸、全通に伴い、特急列車の所要時間が短縮されました。そのため従来の運行間隔を維持しつつ、運用に必要な車両数が大幅に削減されています。

　2019年1月時点では、通勤型10連90本、津古線8連20本、特急10連45本が留置可能となっていましたが、これを2023年1月までに「通勤型10連80本(10本減少)、津古千8連20本、特急30本(15本減)」に変更し、合計で10連25本分のスペースを捻出しました。

　捻出したスペースは、車両基地が草深駅から比較的近いことを活かし、住宅地として開発することが決まっています。

　ゆくゆくは草深総合車両センターの機能を更に縮小しようと考えているようですが、労働組合の反発や草深総合車両センターの立地が何かと便利(津古線・若萩線の双方から入庫できる)ということもあり、当面は規模を縮小しない予定のようです。

当ページ最終更新日　2023年09月02日

当ページ公開開始日　2020年07月14日